雷蒙多在接受采访时表示，会谈结果是芯片制造商的生产和出货更加透明，并将逐步增加对汽车制造商的芯片供应。官员们说，政府最近还向马来西亚和越南政府施压，以确保半导体工厂被视为“关键”企业，在COVID-19爆发后维持一些生产。

雷蒙多说，开始看到一些改善，最近几周福特首席执行官Jim Farley和通用汽车首席执行官Mary Barra告诉她“他们开始得到更多他们需要的东西，”局面有了好转。

高盛上个月发布的一份分析报告称，芯片短缺的高峰影响出现在第二季度，汽车产量“应该会在7月反弹”。但美国汽车制造商依然面临短缺，估计全行业损失1，100亿美元。

福特旗下有8家工厂本月停产或限产，包括生产新版标志性Bronco运动型多功能车的工厂。通用汽车发言人David Barnas说，由于半导体产量调整，该公司将有5家北美工厂本月和下月经历“停工”。

数以万计的新车仍然停在美国汽车厂外，等待安装车载芯片。

福特发言人拒绝置评。Barnas证实Barra与雷蒙多进行过谈话，并提供了该公司7月15日发表的声明。

这份声明称，通用汽车的“全球采购和供应链、工程和制造团队继续寻找创造性解决方案，并与供应基地合作，以最大限度地提高我们需求最高且产能受限的车辆的产量，包括为我们的客户提供全尺寸卡车和SUV。”

半导体短缺问题始于拜登政府上任之前，但在今年早些时候形成危机，当时美国汽车制造商因缺乏芯片而被迫开始减产。全球半导体制造集中在台积电和三星电子这两家亚洲公司手中。

台积电是全球许多汽车大厂的主要合作伙伴，该公司上周表示，今年将把微控制器的产量提高近60%，预计将从本季度开始大大增加对汽车客户的供应量。

半导体制造商和汽车公司往往对短缺的原因和解决方案看法不一。汽车公司抱怨芯片的产量和销售缺乏透明度，而芯片行业表示问题始于汽车行业因疫情取消订单，随后又要求提供芯片供应商履行这些订单。

立法推动

雷蒙多正试图说服国会通过520亿美元的拨款，以促进美国本土的芯片生产和半导体研发——这是一项减少美国对全球供应链依赖的长期战略。参议院6月通过了相关法案，但众议院仍在辩论。

知情人士称，拜登的团队和雷蒙多每天都在与国会议员就该法案进行沟通。

一位知情人士说，拜登在与众议院议长南希·佩洛西的对话中直接提出了该法案，明确表示他希望尽快签署生效。知情人士说，白宫在立法通过的确切方式和时间上尊重佩洛西的意见，同时指出她知道其中的利害关系。