理想汽车计划将全球发售所得款项净额用于三个方面：

一、为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，智能汽车及自动驾驶技术，及未来增程式电动汽车车型提供资金；

二、为扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金；

三、营运资金及其他一般公司用途。

理想汽车于2020年7月30日在纳斯达克上市，上市后赶上新能源风口，IPO定价11.5美元，开盘首日最高涨幅超过50%，不到四个月股价飙升超过280%，公司市值一度超过400亿美元。

进入2021年之后，市场对于此前估值已经处于高位的新能源行业开始高估值回调，之前处于高位的个股开始纷纷进行杀估值，理想汽车的股价最高跌了六成多，目前有所回拉但距离高点也跌了近三分之一。

造成理想回港上市的原因有几个，一方面是市场对于新能源汽车行业回归理性，让以前近乎疯狂的市场很难再现，在美股轻易融资日子愈发困难；另一方面很重要的是美国对中概股的监督和管理日趋严格的影响，理想通过港股上市可以降低对美国资本市场的过度依赖。

此外，香港作为全球金融中心，回港上市既可以获得全球投资者的资金，还可以获得内地的资金支持，对于目前尚未实现盈利的理想来说，持续获得资金支持是直接关系到企业生存的大问题。

理想汽车于2015年成立，总部位于北京，生产基地在江苏常州，全国拥有83家零售中心，覆盖57个城市。

产品目前仅为一款增程式电动汽车理想ONE，于2019年11月开始量产，根据其招股书显示，到6月30日理想汽车已交付超过63000辆，2020年理想ONE销量达到3.3万辆，国内新能源汽车销量排行第8，同时理想ONE也是2020年中国最畅销新能源SUV。

理想汽车不错的销量主要是看到了国内消费者对SUV车型的喜爱，同时采用增程式解决方案也消除了消费者对汽车里程的焦虑，但看似不错销量的背后，理想汽车自身也有几个较大的隐患。

首先是产品线较为单一，理想仅有一款产品，抗风险能力较弱，一旦产品出现问题对公司产生较大负面影响的同时也会对公司整体营收造成很大影响，理想似乎也意识到了产品单一的问题，计划2023年至少推出两款高压纯电动汽车。

除了产品线单一，理想汽车的供应链分散程度也特别高，而其中部分零部件的供应商为单一供应商，供应链安全风险较高，理想ONE整车使用的近1900个零件来自190多家供应商，目前车企普遍面临着芯片短缺和电池短缺等困境，铝的价格在过去一段时间也有较大涨幅，理想汽车在供应链管理方面存在较大风险。

理想汽车被资本市场热捧的主要原因在于其对自己的产品定位为电动化和智能化符合新能源汽车的发展趋势，未来的无人驾驶技术是在电动化和智能化基础上实现的，理想宣布未来将推出两款L4级别的自动驾驶汽车，理想宣称自己的核心优势之一在于其ADAS（高级驾驶辅助系统）为全栈自研，目前理想搭载的自动驾驶为L2级别，要实现L4级别的自动驾驶需要大量投入。

新能源汽车作为资本密集型产业，需要有大量的资本投入，理想目前在上海和常州分别开设研发中心和生产工程中心，主要从事自动驾驶、高压平台、超级快充和操作系统等方面的研发，2021年一季度理想研发投入达到5.15亿元，同比增长171.5%，占同期收入的14.4%，未来理想汽车的研发费用和销售费用还将会快速增长，需要大量的资金来输血，此次在港上市募集的资金主要是用来进行未来车型的研发以及增加研发人员支出。

值得一提的是理想汽车交付量维持在较好水平，8月1日，理想汽车公布2021年7月交付数据。理想汽车7月交付8589辆理想ONE，单月交付量首次超过八千辆，位列造车新势力七月销量冠军，同比2020年7月增长251.3%，环比2021年6月增长11.4%。2021年前七个月，理想汽车总交付量达38743辆。理想ONE目前累计交付量已达72340辆。

现在看来，造车新势力“三巨头”再聚港股已成为了不争的事实。这也意味着未来将有更多的造车新势力选择在港股上市。

对于小鹏、理想、蔚来而言，两次上市间接打通了和A股的关系。同时，三巨头在港股上市之后，造车新势力也即将迎来一波新的IPO热潮，毕竟抢先赴港IPO将有利于获得更多融资，以及后续股价的提升。

造车行业的特点就是高投资慢收益，在这样的压力之下，理想始终没有放慢脚步并且一步步成为新势力领跑者之一。尽管赴港上市之后仍会有更多的压力和挑战，但对于理想而言，它都已成为了行业发展中的一个范本。包括蔚来和小鹏在内，它们将对整个造车新势力行业的未来发展起到先导作用。