“近期特斯拉车展维权事件，客观上对于企业投资形象是有影响的，其后续即便是扩张扩产，也是需要注意舆论带来的影响。”一位上海的汽车行业人士向记者表示，如果是特斯拉拿地流标，说明企业资金和战略等方面可能达到此类目标有压力，或者说短期内无意去扩张。但预计后续还是会有各类拿地的动作。维权风波暂时未息、流标土地前景未明，特斯拉能否继续坐稳中国市场值得关注。

工厂入口安保严格

大面积白色外墙，红色拱形门，位于上海自贸区临港新片区的特斯拉超级工厂门前，陆续有私家车和员工进入工厂。工厂门口的道路空旷，已不见此前铲车轰鸣作业的施工场景。

4月21日下午，证券时报·e公司记者在超级工厂出车口看到，多辆运输车满载国产特斯拉，不间断地驶离工厂。工厂外的空地里，排列着数百辆刚下生产线的新车。

“工厂一期和二期基本都建成了，产能扩张很快，我们现在是三班倒全天候模式，24小时都得有人在，目前还在不断招人。”一位从工厂走出来的特斯拉员工告诉记者。对于眼下的特斯拉车展维权事件，该员工称：“对我们肯定会有影响吧，但这个我们也不好多说什么。”

证券时报记者注意到，工厂一期、二期的入口均安排了两道安保岗位。每个入口至少有3名头戴红色帽子、身着荧光绿马甲的工作人员值守。距离门口较远的路两边还不时有工作人员来回巡查，每当有访客走近工厂门口，工作人员会主动上前询问或拦截。“这段时间安保只会更加严格。”一位安保人员表示，并告知记者，工厂门口禁止拍照。

在特斯拉超级工厂二期附近还有吊车在施工，厂房顶钢结构已基本搭建完成。“这里可能是三期，或者叫2.5期，还会搭一些车间来满足生产所需。”一位工人告诉记者。

根据特斯拉此前的环评信息报告，公司在上海目前共有4个项目，分别为特斯拉超级工厂厂房项目、超级工厂（一期）第一阶段项目、第一阶段零部件生产工艺提升项目、新车型先期启动项目。 其中，超级工厂（一期）第一阶段项目分期建设，分为A、B两阶段，目前A阶段已建，B阶段处于在建状态。

随着特斯拉上海超级工厂的产能不断提升，特斯拉电动车的交付量也得以提升。根据特斯拉2020年财报，全年共交付49.95万辆车，距特斯拉CEO埃隆·马斯克定下的50万辆目标仅一步之遥。在财报中，特斯拉透露，上海超级工厂Model 3年产能有能力维持在25万辆以上，Model Y生产已于2020年底开始，目前处于满负荷生产状态，预计年产能将达到20万辆。

相邻地块流标引热议

在上海超级工厂产能满负荷运转时，特斯拉传出了扩建工厂的消息。今年3月初，上海土地市场官网发布一则国有建设用地使用权出让公告，称将出让位于临港重装备产业区的一块工业用地，地块总面积约46.1万平方米。该地块准入产业类型为新能源汽车整车制造，且与特斯拉上海超级工厂二期相邻，被外界猜测为特斯拉扩建的新厂址。

然而，该地块的当前交易状态为“流标”。3月30日，上海土地市场官网显示，位于临港重装备产业区的工业用地没有被唯一的竞买申请人投得。上海土地市场官网并未披露竞买申请人是哪家车企。证券时报·e公司记者就此事向特斯拉相关负责人求证，截至发稿未获得回复。

4月21日下午，记者前往位于浦东新区泥城镇的这块工业用地。该工业用地东至N01-04地块，南至沧海路，西至N01-03B地块，北至万水路。一眼看不到边的土地仍处于荒芜状态，几辆推土车、压路机和吊车在轮番作业，尘土飞扬。

“这里是要修一条路，我们已经在这打桩了。”一位施工的工人告诉记者。“我们是和特斯拉的人一起开过会，说是先把这条路给修好，至于其他的土地要干什么我们就不知道了。”一位前来巡查施工现场的工作人员对记者表示。

“工业用地本身地价不高，一般交易的溢价率都在5%以内，所以流标或流拍的情况比较少。” 易居研究院智库中心研究总监严跃进接受证券时报·e公司记者采访时表示，如果出现流标情况，可能说明地价过高，或者企业最初有意向拿地，但是因为对于后续投入产出预期不高，选择放弃。“后续可能要在地价等方面做调整，尤其是需要积极询问相关企业的拿地意愿。”

查阅该地块出让资料，其出售方为中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会，地块总面积达461142.4平方米，年限为50年，起拍价为5.19亿元，增价幅度为500万元。

“类似地块靠近特斯拉现有的厂区，逻辑上说，一般是特斯拉会去拿地，若是其他新能源汽车在周边拿地，似乎说不通。”一位汽车行业人士向证券时报记者表示，可以理解为特斯拉在当前的特殊时期，重新调整了战略扩张的模式，或者说是放缓拿地。

而从工业用地的角度看，严跃进认为，土地多少需要符合地方政府招商引资和产业规划的要求，如果类似要求不达标，可能地块交易也会面临压力。

一个可以关注的细节是，该地块项目要求固定资产总投资不低于68.8亿元，投资强度不低于每平方米14925元，而且要在交地后5年内达到达产销售收入不低于每年750亿元，达产税收总额不低于每年20亿元。参考2020年特斯拉在华营收达66.62亿美元（约合人民币430亿元），与每年750亿元的销售收入仍有距离。

“流标可以从两方面看，一个是现在上海市政府对于特斯拉的政策是否发生改变。两年前，为了引入特斯拉给出的条件非常优惠，特斯拉在中国的销量、利润率都很不错，那么，第二个土地项目再给特斯拉的话，条件就未必能有以前那么优惠了。”汽车行业分析师张翔向记者分析，另一方面，不排除其他车企也想竞标。由于特斯拉入驻临港，将相关的供应商也吸引过来了，形成了一个新能源汽车产业链，行业环境相对成熟，其他企业参与竞标，投标的价格也水涨船高。

产能狂奔

随着特斯拉上海超级工厂建成，国产Model 3和Model Y迎来了产能的快速提升，多次降价也催化了特斯拉国产电动车的销售高峰。此外，今年，特斯拉上海超级充电桩工厂已建成投产，初期规划年产能1万根V3超级充电桩。特斯拉在中国市场的布局不断深化。

“我们生产汽车，从长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”马斯克近期在接受媒体采访时坦言。2020年特斯拉在华收入66.62亿美元，同比增长123.6%，占总营收比例为21%。而2018年和2019年，特斯拉在华营收分别为17.57亿美元和29.79亿美元，占比分别为8.19%和12.12%。

特斯拉一季度全球交付量185000辆，其中一季度在华销量为69280辆。从销售数据来看，特斯拉仍然占据中国市场份额头部位置。而股价方面，特斯拉从2020年初的80美元，到2021年初突破800美元，股价在一年间翻了十倍，市值领跑全球车企。

随之而来的问题是，特斯拉安全事故频发。据媒体统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题已经累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。此外，欧洲和美国也有类似的事故发生。

一位汽车行业分析师向记者表示，特斯拉车展维权事件反映的是特斯拉品控问题。新事物有个试错的过程，对于特斯拉而言，就是没有把自动驾驶系统的所有错误都试出来，就匆忙地量产商业化了。开发一个科技产品犯的错误也许可以容忍，而开发汽车产品时犯的这种错误，会导致发生交通事故甚至丧失生命。

新能源车百花齐放

特斯拉在负面舆论缠身时，还面临造车新势力、豪华车品牌甚至智能化解决方案供应商的重重夹击。

以今年的上海车展为例，各路玩家都将牢牢占据新能源车的风口。比亚迪发布全新e平台3.0、代号EA1的纯电车和X Dream概念车；吉利汽车展出豪华猎装纯电轿跑极氪001；上汽推出高端智能纯电动汽车智己L7、LS等。新亮相的电动车型中，400km以上续航已成为标配，部分高端电动车已可以达到600km以上续航里程，快充、加速度等电动性能也继续进化。造车新势力小鹏、蔚来等携新车型亮相。除了整车厂发布新车外，华为、百度等智能化解决方案供应商带来自动驾驶、智能电动等相关软硬件产品。

今年3月份的销量数据显示，国内造车新势力出现回暖。华宝证券分析，蔚来汽车3月交付了7257辆新车，在订单持续满产的情况下销量表现较为稳定，环比增长30.1%；小鹏和理想在3月则重回增长态势，二者环比增长均超过100%。另外，传统车企也加速在新能源领域的布局。

“同行造的新车型越来越多，特斯拉可能面临威胁。”汽车分析师张翔举例，多年前，特斯拉充一次电可以跑400公里，其他的国产车只能跑100公里，但现在，某些造车新势力的车充一次电可以跑700多公里，已经超过特斯拉的续航里程了。“在同行竞争时，特斯拉体现的优势越来越少，这就是对特斯拉的挑战。
 

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