特斯拉正在勃兰登堡州（首都柏林市的近郊）建设这个电动车大型制造基地，项目总投资40亿欧元，计划雇佣四万人，年产电动车50万辆。今年夏天竣工投产后，这里将成为欧洲最大的电动车和车用电池生产基地，许多德国人对这个项目寄予厚望。对于德国汽车行业来说，在燃油车逐渐式微的背景下，特斯拉能够帮助德国在电动车时代抢占一席之地。

然而并不是德国汽车业的所有人都为此感到高兴。许多工会人士担心，特斯拉的到来将会让延续了一个世纪的汽车业传统劳工关系受到冲击。

上述工会组织IG Metall发言人表示，特斯拉将会成为德国唯一一家不参加“联合决策制度”的汽车企业。联合决策制度受到1976年立法的保护，赋予员工参与企业管理的权力。在这个制度下，员工和管理层在监事会（进行公司重大决策）中有相同的代表权。

据报道，在员工工资上，特斯拉已经拒绝了传统的集体协商谈判模式，该公司计划和每一名员工进行单独的工资谈判。IG Metall表示，2020年3月，该机构曾要求和特斯拉管理层进行会谈，但是至今没有收到回复。

IG Metall是德国最大的工会组织，拥有230万名会员。特斯拉这样的态度对于IG Metall堪称一次羞辱。这也意味着，在未来几年中，特斯拉德国工厂和工会的关系将有麻烦。

美式作风

德国员工还有更多的理由感到焦虑。在美国，特斯拉已经因为反工会的立场而名声在外。2019年，美国加州的行政法法官判定特斯拉阻挠员工成立工会，对员工进行威胁和报复，违反了《全国劳资关系法》。另外，马斯克曾在推特上发文称，如果员工加入工会则需要放弃公司提供的股票期权。这也被认为是违法行为。

然而，上述裁定并没有改变特斯拉的立场。时至今日，特斯拉在加州弗里蒙特的工厂（在美国的唯一电动车工厂）仍然没有工会，马斯克本人也持续和劳工维权人士产生分歧。

去年，特斯拉重启新冠疫情中被关闭的工厂，但是遭到全美汽车工人联合会的批评，称这一举动违法。马斯克则予以反驳，称已经实施了严格的疫情防控措施。

未来走向？

进入电动车和自动驾驶时代，特斯拉、谷歌（Waymo）、亚马逊（Zoox）这些新的汽车玩家和传统汽车企业呈现出很大不同。实际上，硅谷科技公司对于工会出名的“过敏”，这意味着特斯拉不会成为挑战传统工会的唯一一家造车新势力。

另外在新的汽车时代，给汽车带来更多价值的不再是硬件，而是软件。在这样的变化之下，传统生产线上的工人似乎失去了谈判优势。专家指出，传统利益和特斯拉这样的造车新势力之间的冲突，可能会让矛盾延伸到整个汽车行业。

韩国汽车技术研究院的一名专家表示，特斯拉行动如此大胆，是因为他们认定自己相比工会掌握了谈判优势地位，但是工会不会接受这种想法，“由于数字鸿沟的出现，未来我们会在汽车行业看到更糟糕的冲突和重组，我们采取什么应对措施非常关键。”
 

免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，转载目的在于传递更多信息，并不代表EETOP赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们，我们将在第一时间删除！