目前，新能源车话题已经成为汽车类热议的焦点，而本月北京将举行新机动车限购政策实施以来的首次摇号，届时将有新能源车购车指标产生，虽然政府大力度推广新能源汽车，而消费者对其接受度并不高，这也为新能源汽车的发展带来一定的阻力，那么新能源汽车目前在国内发展遇阻的原因是什么?

电动车电池寿命短 更换费用高导致推广难

一、电池安全性问题

燃油汽车的油箱都是放在汽车最安全的地方，比如前后轴之间，左右侧也有一定的距离，真正碰撞时对油箱威胁不大，然而电动车电池没法集中那么一小块的体积把它放下来，需要很大的空间，汽车上很难找到一个安全的地方放它，在碰撞发生时，很容易引起燃烧或者其他情况发生。

二、电动车能源补给的便利性

一般的电池在不影响寿命的情况下，差不多需要0.1C的充电，现在也有一些电池可以快速充电，但这是以它的使用寿命为代价，同时这样的电池价格也比较贵。普通燃油车加一箱油需要一分钟，但是可以行驶500公里，而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少，能源补给极为不方便。

三、电池本身价格高

以同样的纯电动车和它的燃油汽车相比，如比亚迪E6，以它除电池外的机械配置也就是和普通五六万元的燃油车相同，而变成电动车价格却高达26万元，这其中电池成本高是主要因素。电动机比发动机仅贵两三万元，而电池就要贵出17万，这就导致所谓的性能弱，价格贵，导致性价比不好，如果电池损坏需要更换的费用相当高，甚至又能买2台五六万元的车。

四、电池寿命问题

现在电池厂家宣称其产品可实现两三千次的完全充放电，但是没有经过实际的检验，都是理论估算得出。电池使用寿命也有应用成本，一台电动车的电池价值约10万元，如果充500次，每次就产生200块钱的折旧费。现在电动车只讨论电比油便宜，但是并没有把电池折旧计算进去，核算下来，如果50度电有 200元折旧费，1度电就有4元钱折旧费，成本不见的比燃油车要低。

五、纯电动汽车的电池续航问题是推广过程中遭遇的最大阻碍

例如一辆纯电动汽车需要50度电，按照一度电需要10公斤电池来算，50度电就要500公斤电池，而续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右，续航500公里，百公里油耗7升。相比之下电动车负担很大，而对汽车来讲轻量化也是节能的标志，质量重了自然而然能量消耗也多，所以电池能量储存比燃油车差，输出能量相对较低。