但显示屏不是唯一的突出成本。例如，在汽车前面，或者前视摄像头，虽然没有显示屏，但需要具备更高的质量，而且需要更加复杂的软件与更加强大的微控制器，而这些部件都很昂贵。

这些成本只有随着数量的增加才能真正下降，但数量能否增加，取决于消费者是否感兴趣以及是否愿意为这些摄像头掏钱，因为车厂会把成本转嫁给消费者。虽然倒车摄像头对消费者很有好处，而且该技术目前已经成熟，但前视摄像头的情况非常不同。此外，只是用于防止事故的一个选项，目前还不具备足够的吸引力，因为比起为舒适性、便捷性和设计功能掏钱，消费者为安全性多花钱的积极性相对较低。要想使其中的许多应用达到可以推低成本的规模，将需要通过立法要求在车内安装这些应用。

泊车/后视高级驾驶辅助系统(ADAS)正在成为许多汽车中的标准配置，因此形成了汽车摄像头的最大市场。基于摄像头的泊车/后视系统可以把汽车后面的情况显示在屏幕上面，有时提供驾驶指南，经常在汽车接近其它物体时发出警告声音。由于汽车厂商希望提高安全性，以及相对法规的生效，这种ADAS应用未来几年将快速增长。

到2020年，泊车/后视摄像头的出货量将从2012年的1140万个增长到4240万个，复合年度增长率为19.6%。由于泊车/后视辅助摄像头较受欢迎，这种ADAS的装配率预计将从2010年的40.3%上升到66.4%。

消费者对汽车夜视系统也很感兴趣，这种系统可以改善能见度，而且不会影响其它驾车者的视线。夜间驾车事故风险大幅上升，美国大约68%的撞死行人的事故都发生在夜间。虽然使用远光灯可以帮助提高能见度，但这只能在对面没有来车的情况下使用。

环视系统主要被看成是未来的技术，它可以提供汽车周围附近环境，帮助泊车、倒车或者一般操作。它利用汽车周围的摄像头来捕捉周围的影像。

汽车厂商希望改善安全性，几家公司一直在致力于开发可以提醒司机有其它汽车进入本车盲点的系统。多数盲点探测系统包括一个摄像头、或者雷达或者超声波传感器，可以探测到大约50米内从任何方向接近的汽车，然后向司机发出警告。