《经理人杂志》引述内部消息人士报道，双方对这个收购案已经谈判数月，但价格还没谈拢，差了好几个亿欧元。

随后各家媒体的报道中，都提到了自家就此事联系了大众集团和华为自动驾驶部分的人，双方的回复都是不予置评。

大众缺什么？

大众团子公司CARIAD SE CEO DirkHilgenberg去年表示，人才争夺战非常激烈，大众集团在欧洲很难找到自动驾驶相关的软件人才。

2016 年，大众就发布了 2025 年战略，简单总结，就是大众希望通过持续的投入与研发，在 2025 年还能保持自己的市场主导地位，出更多的电动车， 让自动驾驶也正式上路。

但计划终归赶不上变化，从大众这几年在软件层面不断加大投入的情况来看，大众显然在之前低估了自家车载软件的研发难度。即便是 ID 系列电动车已经发布了好几款，也获得了不错的销量，智能化能力依然是大众的短板，ID系列电动车别说高级别辅助驾驶，就算是车机功能也不多。

这些大众所欠缺，靠自己的力量很难在短期内改善。CARIAD也表示正在美国和中国寻找欧洲找不到的特定软件人才。

华为自驾车部门有700名员工，拥有大众所需要的人才，这也可能是大众想收购华为自动驾驶部门的主要原因。

道琼社周四报道，华为证实与大众就合作进行谈判。

双方早有合作

其实，华为和大众的合作，已经进行了好几年。从华为官网的新闻中心就可以查到：2015 年，华为就宣布与大众合作，共同推进车联网功能。不过当时合作的内容在现在看起来相当基础，只是实现了华为手机和大众汽车的无缝整合，可以让手机上的内容实时展示在大众的车机上。

2021 年，华为和奥迪双方在上海车展上分别对外吹风，表示奥迪正在大力研发 L2+ 级别的自动驾驶，之后奥迪的国产车型可能会搭载华为的 ADS 系统。

据虎嗅网报道，此次的“大众收购华为自动驾驶部门”，大概率与虎嗅作者宇多田在一月底所写的文章是一个事儿：华为智能驾驶产品部部长苏箐将担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。

由此看来“大众收购华为自动驾驶部门”这个消息也不是空穴来风。如果交易达成，这将是一场双赢的生意。