补贴大幅退坡，新能源产业发展进入新阶段。

 

5月车市释放预警信号，新能源乘用车销量同比、环比增幅均降至一位数。乘联会数据显示，5月份，乘用车批发数为154.2万辆，同比增幅为-16.9%。其中，新能源乘用车批发数为9.7万辆，同比增幅为5.4%，环比增幅为5.8%。今年1~5月新能源乘用车销量为44.2万辆，同比增长58.0%。与去年同期（增幅143.9%）相比，增速大幅回落。

补贴政策退坡，新能源市场形势发生剧变。2019中国汽车重庆论坛上，网易传媒的张齐认为：“今年新能源补贴政策呈现出补贴门槛提高，补贴金额大幅缩水，技术指标提升，地区补贴取消四个特点。受此影响，前几年中国电动车产业、中国电动车市场那种用最小的成本拿到最高补贴的野蛮生长模式正式进入尾声。中国的电动车市场，整个电动车产业，开始进入以品牌、产品技术驱动的市场化竞争的新的阶段。”

 

新阶段有何新特点？

 

网约车、区域市场的需求将支撑新能源车销量上涨。

 

行业用户是购买新能源车的主力。肖勇表示：“前几年发展最快是A00级纯电动车，原因是分时租赁和网约车需求旺盛。我们预计到未来2~3年内，行业用户可能仍然是新能源汽车的一个增长点。因为网约车、分时租赁等电动化升级的需求依然存在，谁能抓住这个风口，就能分得一杯羹。”

 

新能源车有望在三四线等城市获得更大发展。肖勇认为：“目前新能源车主要集中在限牌限购的大城市，未来一定是在三四线城市等低线城市。因为三四线城市充电桩等基础设施建设更便利，纯电动汽车使用成本更低、维修保养方便，所以纯电动车可能会在三四线城市得到更好地普及。”

 

肖勇还举例说：“在北京买一个车位可能比买奔驰还贵，充电桩的安装很成问题。而在三四线城市这个问题就比较容易解决，所以电动汽车的普及速度超乎我们想象。”

 

起点在2021年
 

2021年，新能源车将站上真正的起点，科技、资本、成本将成为新能源企业的核心竞争力。

 

科技化的配置将打动高端客户。肖勇拿手机和电吹风来类比汽车行业，他认为：“未来的新能源汽车，如果不能插上智能化的翅膀，造得再便宜也没有人买，因为打动不了客户。当下，有两个现象值得关注，第一智能手机因为具备了上网、微信社交等功能，所以普及速度非常快。现在哪怕是摩托罗拉、诺基亚再生产200~300元的传统手机，也没有市场了。第二3000多块钱的电吹风机也能成为网红，这就是科技的魅力所在。”

 

汽车产业化发展离不开资本支撑。肖勇表示：“汽车不是一个好玩的产业，要靠资本。所谓的‘造车新势力’因为从来没有造过汽车，所以只能叫做新品牌，只有赢得市场地位和尊重之后才能成为一股势力。我很希望他们未来能成长为一股新势力，但他们今年首先要解决的是融资和继续活下去的问题。”

 

成本控制是新能源产业可持续发展的命脉。肖勇认为：“在中国发展新能源，任何人都做不到像马斯克一样连续十几年不盈利，所以必须做好成本控制。马斯克已经来中国了，并且发布了国产产品的预售价。他很狡猾，现在抛出一个烟雾弹，将来量产大幅度降价也有可能，所以我们必须做好应对准备。”

 

随着补贴大幅退坡，部分业内人士对新能源车未来发展之路感到渺茫。肖勇认为补贴退尽的2021年才是新能源产业发展的起点。他表示：“我觉得讨论起点，比讨论新能源车与传统燃油车谁替代谁更重要。我认为在2021年补贴全面退出的时候，才是新能源车跟传统燃油车正面交锋的时候。因为随着补贴全面退出，很多限牌、限购政策可能没有了。对于新能源车来讲，其实就是生与死的问题。你能够跟传统燃油车直面竞争来PK，就能活下来，否则就只能退出或者被兼并重组。”

 

很明显，今年补贴退坡新能源车增速应声而落，表明新能源车市场化面临极大的挑战。换言之，一直以来，新能源车与传统燃油车始终都没有站在同一个起点上竞争，即便暂时取得正增长也是胜之不武。随着2021年越来越近，真正的考验也将拉开序幕。


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